공급망이 항상 엉망인 것처럼 느껴지는 3가지 이유

공급망이 항상 엉망인 것처럼 느껴지는 3가지 이유

멕시코 만사니요 항구에서 선적 컨테이너를 실은 트럭이 2차 검사를 받기 위해 줄지어 서 있다.

 

공급망은 글로벌 무역의 근간이지만, 최근까지만 해도 대부분 당연한 것으로 여겨져 왔다. 지난 몇 년 동안 공급망의 문제가 반복적으로 부각되었다.

 

2018년 도널드 트럼프 대통령이 중국과의 무역 전쟁을 시작하면서 이 중요한 연결 고리가 주목을 받았고, 투자자들은 중국 공장에 대한 의존도를 재평가하게 되었다.

 

그 이후로 코로나19 팬데믹이나 러시아의 우크라이나 전쟁 등 글로벌 통합 공급망 시스템은 계속 혼란에 빠지고 있다.

 

수십 년 동안 공급망은 자재가 필요하기 직전에 이동하는 '적시 공급' 모델에 의해 운영되어 왔다. 이 모델은 비즈니스 운영을 매우 효율적으로 유지하지만, 시스템의 한 부분만 고장 나더라도 위험에 노출될 수 있다.

 

비즈니스 지출 관리 플랫폼인 Coupa의 공급망 전략 담당 수석 디렉터인 나리 비스와나탄은 비즈니스 인사이더와의 인터뷰에서 "적시 공급망 전략이 40년 동안 '대세'였지만, 껌과 신발끈으로 묶은 물건이 그렇게 오래 지속되기를 기대하기는 어렵다."라고 말했다.

 

비스와나탄은 지난 몇 년 동안 "세계는 멈추지 않는 롤러코스터를 타고 있다"고 말하며, 이로 인해 전 세계 공급망은 연이어 꼬리를 물었다.

 

공급망에 영향을 미치는 위험은 서로 얽혀 있기 때문에 운영에 다각적인 위험을 초래한다고 공급망 위험 관리 플랫폼인 에버스트림 애널리틱스의 CEO인 줄리 거드먼은 BI와의 인터뷰에서 말했다.

 

최근 몇 년 동안 공급망이 계속 망가지는 세 가지 주요 이유는 다음과 같다.

 

1. 지정학적 긴장 고조

 

지정학은 경제에서 기술에 이르기까지 다양한 분야에서 위험을 야기하는 가장 큰 요인 중 하나다. 공급망도 예외는 아니다.

 

이 문제는 2018년 트럼프가 다양한 중국산 수입품에 높은 관세를 부과하면서 처음 수면 위로 떠올랐다. 미국과 중국 간의 기술 경쟁으로 인해 이 문제는 더욱 증폭되었다.

 

흑해와 홍해에서 각각 진행 중인 분쟁을 살펴보면 지정학적 갈등이 글로벌 공급망에 어떤 영향을 미치는지 알 수 있다.

 

우크라이나 전쟁으로 인해 러시아가 흑해를 봉쇄하면서 우크라이나산 밀과 해바라기 공급이 세계 다른 지역으로 자유롭게 이동하지 못하고 있다.

 

현재, 유럽과 아시아를 잇는 중요한 무역로인 홍해는 이스라엘과 하마스 간의 전쟁으로 인해 이란의 지원을 받는 후티 반군에 의해 포위되고 있다.

 

화물 운송 선박은 홍해의 공격을 피하기 위해 아프리카 남단 희망봉을 경유하여 경로를 변경하고 있지만, 이로 인해 항해가 길어질 수 있다.

 

공급망 플랫폼 프로젝트44는 12월 17일 한 주 동안 수에즈 운하를 통과하는 선박의 물동량이 한 주 전보다 40% 이상 감소했다고 BI에 밝혔다. 일반적으로 수로를 이용하는 선박의 운송 시간은 최소 7일에서 14일 정도 늘어날 것으로 예상된다.

 

2. 기후 변화

 

2023년 여름, 역사적인 가뭄이 파나마 운하에 유입되는 강우량에 영향을 미쳐 운하의 수위가 낮아지고 운하에 떠 있을 수 있는 선박의 수와 무게가 제한되었다. 이 가뭄은 엘니뇨 기상 현상과 온난화 영향으로 인해 발생했으며, 기후 변화로 인해 2023년에는 더욱 심각해졌다.

 

파나마 운하의 수위가 낮아지면서 수로를 통과하기 위해 대기하는 선박의 수가 증가하여 운송 시간이 길어지고 일부 선박은 희망봉을 통과하는 경로를 변경해야 했다.

 

미국 컨테이너 물동량의 약 40%가 파나마 운하를 통과한다. 11월 말에는 수로 통과를 기다리는 일부 선박의 대기 시간이 10월의 5일에서 7일로 늘어나 약 20일이 걸렸다.

 

"파나마 운하의 낮은 수위는 기후 변화가 전 세계의 강우량과 날씨 패턴에 미치는 영향을 보여주는 분명한 예이며, 이는 공급망에 파급 효과를 일으킨다."라고 해운 대기업 머스크는 9월 BI에 말했다.

 

3. 배송 사고

 

선박은 전 세계 무역의 90%를 운송하고 있으며, 선박 자체도 점점 더 커지고 있다.

 

선박의 크기가 커지면 문제가 발생할 위험도 커진다.

 

기업 보험사인 알리안츠 커머셜의 해운 상품 리더인 저스터스 하인리히는 2022년 5월 보고서에서 "최근 몇 년간 주요 사고에서 여러 가지 반복되는 주제가 나타났는데, 그 중 상당수가 선박의 대형화로 인한 결과"라고 설명했다.

 

이는 2021년 3월에 6일 동안 수에즈 운하를 막고 좌초된 1,312피트 길이의 대형 컨테이너선 에버 기븐의 사례에서 가장 잘 드러난다. 이 사고로 인해 수백 척의 컨테이너선에 실려 있던 약 1,600만 톤의 화물이 지연되었으며, 코로나19 관련 이동 제한 조치로 인해 이미 전 세계 해운 시스템이 압박을 받고 있던 시기였다.

 

2021 년 3월 29일: 이집트 수에즈 운하의 위성 이미지, 수에즈시 북쪽 운하에 고립된 컨테이너선(EVER GIVEN)

 

알리안츠는 보고서에서 전 세계적으로 심각한 선박 사고의 수가 장기적으로 감소하고 있다고 밝혔다. 그러나 대형 선박, 특히 컨테이너선 및 대형 차량 운송업체와 관련된 사고로 인해 불균형적으로 큰 손실이 발생하고 있다.

 

실제로 알리안츠에 따르면 사고 대응 및 사고 수습에 드는 비용은 일반적으로 선박 가치의 몇 배에 달한다.

 

알리안츠의 해양 위험 컨설팅 글로벌 책임자인 라훌 칸나는 보고서에서 "선박이 클수록 손실도 커진다."라고 말했다.

 

수에즈운하 내 무력충돌 확대로 홍해 지역의 불확실성이 증대돼 선사들의 희망봉 우회는 당분간 지속될 전망이다. 또한 파나마운하는 5월이 되어서야 단계적 통상 정상화가 가능할 것이며 양대 운하 모두 통항 장애요인이 당분간 해소되지 않아 인해 운임이 상승하고 이는 자연스레 장기 계약 운임에 영향을 미칠 것이다.